واشر سرسیلندر

 

 

 

 

 

واشر سر سیلندرهای کیک از ساختار ترکیبی فیبر معدنی و لاتکس NBR آلمان تشکیل شده است که لایه ی داخلی آن گالوانیزه قلع اندود می باشد. این ساختار چند لایه بوده و بدون استفاده از هیچ گونه مواد آزبستی ساخته می شود.

 

 

• ساختارچند لایه بدون آزبست
• ساختار ترکیبی فیبر معدنی و لاتکس NBR آلمان
• لایه داخلی گالوانیزه قلع اندود آلمان
• مقاوم تا دمای 400 درجه
• سیلیکون آب بندی WACKER  آلمان
• روش دو پخت سینکرونیزه ( Synchronized Twice Oven)
• دارای یک لایه سیلیکونی اضافه بر روی تمام سطح واشر
• مقاوم در برابر روغن و آب رادیاتور
• حلقه گالوانیزه قلع اندود آلمان 
• دارای تاییدیه های اروپایی

 

بیایید با هم به ساختار ترکیبی فیبر معدنی و لاتکس NBR بیشتر بپردازیم چرا که مطلب مهمی در ساخت واشر سرسیلندرهای شرکت است که KiEK را نسبت به واشرهای دیگر بازار متمایز می کند.

اگر واشر سرسیلندر (معمولی) را برشی از وسط بزنیم ، چندین لایه قابل مشاهده می باشد.لایه ای که شبیه به یک کاغذ دیده می شود همان فیبر معدنی و لاتکس می باشد.

واشرهای متفرقه کارتن های دورریز را پس از جمع آوری تبدیل به خمیر کرده و به آن آزبست اضافه می کنند که بسیار شبیه به لاتکس مورد استفاده در واشرهای کیک می باشد. به همین علت می باشد که این واشرها پس از استفاده شدن در اندک زمانی نیم سوز شده و مجبور به تعویض مجدد واشر سرسیلندر خودرو می شویم.

خودروهای پژو به علت بالا بودن حرارت و آمپر به خصوص در روزهای داغ تابستان به محض بالا رفتن درجه حرارت ، خودرو به اصطلاح واشر می چسباند ( واشر می سوزد یا نیم سوز می شود).

آزبست و کارتن  به دلیل پایین بودن قیمت مواد اولیه ، واشر تولید شده از این مواد نیز قاعدتا بسیار ارزان خواهد بود. طوری که قیمت تمام شده واشر آزبست کارتنی چیزی حدود یک چهارم واشر سرسیلندرهای مرغوب بازار می باشند. جدا از همه ی اینها مواد آزبست ماده ی بسیار خطرناکی است که می تواند عوارض ریوی بسیار خطرناک و سرطان زایی را به همراه داشته باشد که در مطلب دیگری به نام آزبست مفصلا به آن پرداختیم.

به بحث خودمان برگردیم ، لاتکس که در واشر سرسیلندرهای KiEK استفاده می شود یک نوع فیبر معدنی می باشد که تبدیل  یک کاغذ نسوز می شود که به این راحتی و درجه حرارت نمی سوزد. شاید برای اینکه بخواهیم واشر های کیک را مورد آزمایش قرار بدهیم آن را بر روی شعله ای بگیریم که باعث دود کردن می شود اما خاصیت خود را تا دمای 400 درجه سانتی گراد از دست نمی دهد.واشر سر سیلندر به دلیل وظیفه ای که به عهده دارد از یک درجه حرارت به بعد باید طوری باشد که بسوزد. هنگامی که فشار به موتور تحت حرارت بالا بیش از حد بیاید واشر آب بندی وظیفه ی سوختن را باید به خوبی اجرا کند تا این فشار انتقال یابد . پس در نتیجه اگر واشر سرسیلندر ما بیش از حد از خود مقاومت نشان دهد برعکس عمل کرده که رینگ و پیستون داغ می شود و به حالت مذاب می رسد (به این خاطر که درجه ذوب آلومینیوم نسبت به فولاد پایین تر می باشد) ، پیستون باد کرده و می چسبد و اینجا از اصطلاح خودروی شما رینگ پیستون چسبانده است استفاده می کنیم.

اینک سراغ لایه دوم واشر می رویم که به آن لایه گالوانیزه قلع اندود که از کشور آلمان تهیه شده است می رویم.

اگثر واشرهایی که الان در بازار لوازم یدکی خودرو مصرف می شوند دارای یک ورق گالوانیزه می باشند. در واشر سرسیلندرهای شرکت کیک لایه ی گالوانیزه با مواد لاتکس WACKER آلمان کامل با هم تنیده شده اند. از دیگر مزایای این واشرها قلع اندود بودن آن است که باعث می شود واشر در مواجه با آب براحتی زنگ نزند و خاصیت آب بندی خود را از دست ندهد. 

سوراخ هایی که در دور حلقه ها در واشر سرسیلندر دیده می شود همگی سوراخ آب می باشند و فقط یکی از آنها سوراخ روغن است.سوراخ آب یک سری از آنها ورودی و تعدادی دیگر خروجی است.بدین صورت که آب گرم به رادیاتور خودرو رفته و پس از مراحل خنک سازی به سیلندر برمی گردد. حالا شما در نظر بگیرید که واشر سرسیلندر شما گالوانیزه بدون قلع باشد، بعد از مدتی کار اطراف سوراخ های آب شروع به زنگ زدگی کرده و گشاد می شود که هم زنگ زدگی و مواد ریخته شده از زنک زدکی وارد سیلندر شده و هم واشر از آب بندی خارج می شود.

لایه آخرین هم همان لایه رویی است که توضیح داده شد.

موادی هم که روی سطح و زیر واشر باعث براق شدن آن شده است سیلیکون نام دارد که از برند WACKER  آلمان تهیه شده است.اکثرا مکانیک ها برای بستن واشر سرسیلندرهای موجود در بازار از چسب استفاده می کنند که این مورد برای بستن واشرهای کیک مردود می باشد و نباید از چسب استفاده شود ، در غیر اینصورت واشر از گارانتی شرکت KIEK خارج می شود.

سیلیکون آب بندی به هنگام اولین استارت و رسیدن حرارت بهش سریعا عکس العمل نشان داده و به طور کامل کف سیلندر را آب بندی می کند.

در کارخانه سطح واشر را به سیلیکون آغشته می کنند ، در کوره به روش پخت سینکرونیزه به خورد واشر می رود و با مواد لاتکس کاملا یکی شده و بعد از خنک شدن سطح واشر و داخل آن کاملا با سیلیکون یکی شده است.

از مزایای آغشته کردن لاتکس با  سیلیکون در واشر سرسیلندر KiEK ایجاد سطح یک پارچه و به هم چسبیده است که بر اثر حرارت از هم جدا نمی شود.یعنی سیلیکون در واشر حکم محافظ واشر سرسیلندر ما را دارد.

کاغذ لاتکس به دلیل خام بودن به هنگام داغ شدن حتما به کف سیلندر چسبیده می شود.در مواقعی که شما واشر سرسیلندر به اصلاح می چسبانید ، واشر به کف سیلندر شما چسبیده که به هنگام تعمیر و تعویض واشر باید به تراشکاری مراجعه کنید تا کف سیلندر را از واشر پاکسازی کرده و سطح کاملا صاف و تراش خورده ای را برای استفاده مجدد تحویل دهد.

پس اگر ما از واشر سرسیلندر کیک استفاده کنیم حتی در درجه بالا ی 400 که ذکر شد واشر باید بسوزد ، به دلیل یکپارچه بودن واشر چسبیده شده به کف سیلندر  ، شاید لازم باشد 0.01 یا 0.02 از سطح کف سیلندر شما تراش بخورد.اما در غیر اینصورت 0.05 یا 0.06 تراش دهید. که این بدین معناست در تعمیر دوم سرسیلندر و واشر دیگر سطحی از کف سیلندر شما باقی نمانده است و مجبور به عوض کردن سرسیلندر شوید که هزینه قابل توجهی به همراه دارد.

این در صورتی است که تعویض کامل سرسیلندر به طور استاندارد در 4 مرحله ( استاندارد ، تعمیر اول ، تعمیر دوم و تعمیر سوم ) صورت می گیرد.

در هنگام خرید واشر سرسیلندر باید به این نکته توجه کرد جنس مورد نظر مرغوب و با کیفیت باشد چرا که شاید خرید یک واشر ارزان قیمت به هنگام خرید اقتصادی به نظر رسد اما شما اندک زمانی بعد مجبور به تعویض همان واشر و پرداخت هزینه قابل توجهی بابت تعویض سرسیلندر خواهید شد .پس در نتیجه واشر سرسیلندر کیک به دلیل وجود سیلیکون به هیچ عنوان به کف سیلندر نمی چسبد مگر آنکه زخمی شده باشد و یا مواد سیلیکون آن در حمل و یا زمان نصب ریخته باشد .

وجود سیلیکون در واشر سرسیلندرهای کیک از مهمترین بخش های آن است.طوری که در صورت نبود این ماده قیمت آن به یک سوم کاهش می یابد.

در مورد سیلیکون داخل واشر مفصلا توضیحاتی دادیم ، اما اگر به سطح واشر نگاهی کنیم متوجه برآمدگی نرمی می شویم که نقش دیگری را ایفا می کند.این سیلیکون که همان WACKER از کشور آلمان می باشد برای آب بندی هر چه بهتر واشر سرسیلندر می باشد.

 

 

 

 

 

در واشر سرسیلندرهای معمولی 3 لایه به طور کل وجود داشت که تشکیل شده از 2 لایه رو و زیر از جنس لاتکس NBR  و یک لایه گالوانیزه قلع اندود آلمان، که تمامی لایه ها به همراه سطح و کف واشر  توسط سیلیکون WACKER  آغشته شده و با روش دو پخت سیکنرونیزه پخته می شود.

واشر مولتی لایرز KIEK دارای 5 لایه می باشد که سطح رویی واشر همان ساختار ترکیبی فیبر معدنی و لاتکس NBR آلمان  می باشد و لایه دوم گالوانیزه قلع اندود و تا لایه آخر این ترکیب و ترتیب ادامه دارد.پس واشر سرسیلندر مولتی KiEK از 5 لایه تشکیل شده است که 3 لایه آن لاتکس NBR و 2 لایه آن گالوانیزه قلع اندود می باشد که تمامی لایه ها مثل واشر سرسیلندر معمولی با مواد سیلیکون WACKER در هم تنیده شده اند.

 

همانطور که قبلا گفنته شد واشر مولتی لایرز KIEK 5 لایه است و دارای قطر بیشتری می باشد و چون با مایعی سر و کار داریم که بسیار رونده می باشد ، احتمال اینکه این روغن به داخل لایه ها نفوذ پیدا کند بسیار بالاست. برای اینکه از نفوذ روغن جلوگیری کرده باشیم ، سوراخ روغن را با یک گوشواره از جنس مس تقویت کرده ایم. این گوشواره نه تنها مانع از نفوذ روغن شده بلکه از نزدیک شدن راه روغن به آب تحت حرارت جلوگیری می کند. در آخر هم دلیل انتخاب این گوشواره تقویتی از جنس مس قابلیت پرس شدن مس و مقاومت آن در برابر زنگ زدگی و حرارت می باشد.

 

   

                 

 

 

 

 

 

چیدمان بوش پیستون در  خودروی پژو 405  به شکلی می باشد که 2 خروجی دود در کنار هم قرار می گیرند. این خروجی ها برعکس خروجی های اکسیژن از حرارت بالایی برخوردار هستند چرا که وظیفه خارج کردن دود ناشی از احتراق را به عهده دارند.در نظر بگیرید که 2 تا از خروجی های دود که حرارت بالایی هم دارند در کنار هم قرار گرفته اند و این حرارت می تواند باعث شود تا واشر سرسیلندر از همان محل تلاقی این دو مجرا  بسوزد.

واشر مدل پرفورمنس شرکت کیک برای حل این معضل درما بین حلقه های دور واشر یک لایه ی مقاومتی به کار برده است که از رسیدن حرارت به طور مستقیم به واشر و سوختن آن جلوگیری می کند.

در بعضی از واشر های موجود در بازار این لایه ی فلزی مقاومتی در بین حلقه ها دیده می شود که به دلیل بزرگتر یا کوچکتر بودن آن از نظر فنی مردود می باشند ، چرا که اگر بیشتر از حد باشد که خود این فلز کمک به انتقال حرارت کرده و باعث سوخته شدن زودتر و راحت تر  واشر می شود کمتر از آن حد هم باشد که اصلا کمکی به نسوختن واشر نمی کند.

واشر سرسیلندر پرفورمنس در تمامی حلقه ها این لایه مقاومتی را به کاربرده است درصورتی که فقط حلقه میانی نیاز به این لایه دارد.

واشر سرسیلندر به خاطر حساس بودن وظیفه ای که دارد ، برای تولید و نصب آن نیز باید حساسیت بالایی به خرج داد . به همین خاطر اگر تنها حلقه ی میانی واشر لایه ی تقویتی حرارت گذاشته می شد اصطلاحا واشر یا شکم می انداخت و یا پله می کرد که هر دو اتفاق مانع از آب بندی واشر می شد. پس به این خاطر است که تمامی حلقه های این واشر  توسط  این فلز تقویت شده است.

 

 

      

 

 

 

 

این نوع واشرها تمامی از جنس استیل با  مقاومت بالا بوده و دارای کونیک هایی با مهندسی بسیار دقیق می باشد.این کونیک ها یا همان برآمدگی های اطراف واشر وظیفه ی آب بندی و قرار گرفتن دقیق واشر در محل را به عهده دارند.

بحث ساخت واشرهای فلزی بسیار پیچیده است. از همان انتخاب متریال و نوع استیل و ورق تا مهندسی ساخت ، همگی کمک می کنند تا کونیک ها با ظرافت و دقت بیشتری ساخته شوند. متریال استفاده شده در ساخت استیل برای واشر سرسیلندرهای فلزی همان است که در ساخت کلاهک موشکهای فضاپیما استفاده می شود.

موشکهای فضاپیما به علت سرعت و شتابی که در جو دارند ، اصطکاک بسیار بالایی را باید تحمل کنند . به این خاطر است که برای ساخت کلاهکم این موشکها  از این نوع استیل استفاده شده است.

بحث مهم دیگری در این واشرها و کونیکها حالت فنری بودن آنهاست ، بطوری که تحت فشار و پرس کاملا تخت شود و آب بندی دقیقی صورت گیرد و هنگام باز کردن هم دوباره به حالت فنری خود برگردد.

در صورتی که واشر های فلزی متفرقه که اکثرا از آهن ، فولاد و حلب ساخته شده اند تحت فشار پرس کاتملا تغییر شکل داده و در حرارت ذوب می شوند.